그리스 국가 부도 사태는 일단락 되었지만 그에 따른 후속 여파가 만만치 않아 보입니다.
유럽으로부터 불어오는 경제 한파로 인해 자동차 산업 전반에 미치는 악영향을 피하기는 쉽지 않다고 하네요.
작년 유럽 시장 점유율 5%대를 이루며 최고 수준을 이루었던 현대, 기아 자동차의 공장 가동률 또한 낮아질 것이며
자연 재해를 통해 다소 주춤했던 일본 자동차 제조사들도 도요타를 필두로 하여 공격적인 행보를 이어가고 있는점도
국내 자동차 제조사들에게 반가운 일은 아닐테지요.
더군다나 이란 사태까지 겹쳤네요. 전 세계 해상 원유 수송량의 35% 정도가 호르무즈 해협을 통한다고 하니
조속히 사태가 해결되어 자동차 산업을 포함하여 거의 모든 산업 전반에 끼치는 피해가 줄길 바랄 뿐 입니다.
국내만 보더라도 호르무즈 해협을 통해 들여오는 원유가 82%정도라 하니
비단 자동차 산업뿐만 아니라 국내 다양한 경제 지표에 큰 타격을 입히지 않을까 걱정입니다.
그 외에도 각종 경제 지표 둔화 및악재가 산재해 있네요.
하지만 제가 가장 취약한 부분인 '숫자'로 접근을 하려니 포스팅에 큰 오류가 생기지는 않을까 걱정이 되니
이만 넘어가도록 하겠습니다.
1,2차 오일쇼크로 인해 과거 자동차 제조 트렌드가 바뀐 적이 있듯이,
이번의 큰 악재를 통해 글로벌 자동차 기업들의 제조 패턴 또한 큰 변화를 이루지 않을까 조심스럽게 예측해봅니다.
지난번 포스팅의 주제였던 폭스바겐 그룹의 플랫폼 단일화 등이 그 좋은 예라 할 수 있겠습니다.
다양한 세그먼트의 차량을 출시하며 좋은 반응을 이끌어 냈던 현대 기아 자동차 또한
2011년의 플랫폼 단일화 수준이었던 6개에서 2014년 말에는 4개로 줄이는것을 목표로 하고 있다고 합니다.
우위 기술 상호 공용화라는 표현을 쓰기도 하더군요.
현재의 상황을 보면 과거 자동차 산업 변화과정(대부분의 소비재에 적용될 수도 있을까요?)중에
'소품종-다량생산' 에서 '다품종-소량생산' 체제로 옮기며 소비자의 요구사항을 반영하는 흐름을 따르다가
현재는 다시 '소품종-다량생산' 으로 이어지는것 같아 흥미롭습니다.
마지막에 언급된 '소품종'은 물론 플랫폼 공유화로 인한 최초 시점에서의 개발 수준을 의미합니다.
플랫폼 공유화로 인해 개발 비용과 기간이 단축됨은 자명한 사실이고
이를 점점 까다로워지는 소비자에게 어떻게 어필할 것인지 실로 흥미롭습니다.
결국엔 마케팅 커뮤니케이션이 가장 중요할 수도 있겠습니다.
소비자의 소비심리는 위축되고 자사 파이낸스 시스템을 통해서 제공해 주는 금융 서비스에도
각종 악재로 인한 한계는 있을 것이고 그래도 차는 또 팔아야 하는 상황이네요.
올 상반기, 혹은 4~5월 까지의 글로벌 기업들의 성적표만 받아봐도 성패에 대해서 어느정도 윤곽이 잡히리라 봅니다.
그 전까지 각 자동차 회사도 열심히 뛰고 저도 열심히 공부하고 있어야 겠습니다.
기다려집니다.
p.s 포스팅의 내용중 오류를 지적해주시거나 덧붙여 주실 말씀을 써주신다면 감사하겠습니다^^
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